Painel alveolado de alumínio acústico micro{0}}perfurado marinho

Classificação IMO A-60 Fire- • Absorção sonora NRC 0,90 - DNV • ABS • CCS • LR • Certificação BV -

O ambiente marinho é a arena de desempenho mais exigente para qualquer material de construção. Ar-carregado de sal que corrói metais desprotegidos em poucos meses. Vibração constante de motores, hélices e ação das ondas que afrouxa fixadores e fadiga materiais rígidos. A umidade implacável do ar do oceano encontrando-interiores com ar condicionado. Requisitos de segurança contra incêndio que estão entre os mais rigorosos em qualquer setor - porque no mar não há para onde evacuar. E o peso imperativo que rege cada componente de uma embarcação: cada quilograma economizado na estrutura é um quilograma adicional de carga útil, capacidade de combustível ou acomodação de passageiros. Nosso painel Marine Micro{9}}Perfurado Acústico Honeycomb foi projetado-e totalmente certificado para esse ambiente. Cada painel atinge a classificação de incêndio IMO A-60 - 60 minutos de integridade ao fogo sob curvas de incêndio de hidrocarbonetos e celulósicos, testado e certificado de acordo com o código FTP da IMO para divisões de classe A-. A absorção sonora NRC 0,90 é fornecida por meio de micro-perfurações de Ø0,5 mm com suporte de lã acústica, absorvendo 90% da energia sonora incidente em toda a faixa de frequência crítica para controle de ruído marítimo - zumbido de motor, ruído de HVAC, ruído de cozinha, vibração de passageiros em espaços públicos e transmissão de som de cabine-para{24}}cabine. O painel possui aprovação de tipo de todas as cinco principais sociedades de classificação internacionais - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register e Bureau Veritas -, o que significa que é pré-aprovado para instalação em embarcações classificadas por qualquer uma dessas sociedades sem testes de incêndio-específicos do projeto. Leve,{31}}resistente à corrosão, com classificação de fogo IMO A-60, absorção de som NRC 0,90 e certificação marítima global. Este é o painel acústico projetado para os oceanos do mundo.

Favo de mel acústico marinho - classificado, certificado e projetado para o mar

A indústria naval opera sob uma estrutura regulatória que não tem equivalente na construção-terrestre. Todo material instalado em uma embarcação deve ser certificado por uma sociedade de classificação independente - DNV (Det Norske Veritas, Noruega), ABS (American Bureau of Shipping, EUA), CCS (China Classification Society), Lloyd's Register (Reino Unido) ou Bureau Veritas (França) - cada uma das quais mantém seu próprio processo de aprovação de tipo, exigindo auditoria de fábrica, testes de materiais, testes de incêndio e vigilância contínua. Um painel que possui todas as cinco homologações passou pelo mais rigoroso processo de certificação de materiais no ambiente construído. A certificação de incêndio IMO A-60 é o requisito específico para divisões de classe A- na construção naval: os painéis devem manter a integridade ao fogo por 60 minutos quando testados na curva padrão de incêndio de hidrocarbonetos ou celulose (alcançando temperaturas de aproximadamente 950 graus em 60 minutos). O teste exige que o painel impeça a passagem de chamas e fumaça, e que o aumento da temperatura da face não exposta não exceda a média de 140 graus ou 180 graus em qualquer ponto único. Isso é fundamentalmente mais exigente do que os testes de incêndio-em terra porque um incêndio em um navio não pode ser combatido por serviços de bombeiros externos, a evacuação é limitada aos próprios dispositivos salva-vidas-da embarcação e a divisão de bombeiros deve permanecer intacta por tempo suficiente para que os passageiros e a tripulação cheguem aos postos de reunião e abandonem o navio, se necessário. O painel acústico micro-perfurado alcança a classificação A-60 por meio de seu núcleo alveolar de alumínio. A estrutura celular hexagonal fornece isolamento térmico por meio do ar preso dentro de cada célula, enquanto o próprio alumínio reflete o calor radiante e mantém a integridade estrutural nas temperaturas elevadas do teste de incêndio. Ao contrário dos painéis marinhos de lã mineral que dependem de ligantes combustíveis para integridade estrutural e se degradam progressivamente através da absorção de umidade no ambiente marinho, o desempenho do painel alveolar de alumínio ao fogo é inerente ao material e não se degrada ao longo da vida útil da embarcação.

A absorção sonora do NRC 0,90 é particularmente significativa no contexto marítimo porque as fontes de ruído das embarcações são fundamentalmente diferentes das construções-terrestres. Um navio de cruzeiro ou balsa gera ruído contínuo de baixa-frequência de motores e geradores a diesel (normalmente de 63 a 500 Hz), cavitação da hélice e vibração da linha do eixo transmitida através da estrutura do casco, ruído de manuseio de ar HVAC em cabines com serviços densos, equipamentos de cozinha e lavanderia operando 24 horas por dia, 7 dias por semana, e o ruído cumulativo de milhares de passageiros em espaços públicos. A Organização Marítima Internacional (IMO) estabeleceu limites obrigatórios de nível de ruído através do Código sobre Níveis de Ruído a Bordo de Navios (Resolução MSC.337(91)), especificando níveis máximos de ruído de 55 dB(A) em cabines, 65 dB(A) em espaços públicos e 75 dB(A) em cozinhas. Alcançar esses limites em um navio de cruzeiro moderno - essencialmente uma cidade flutuante de 5 pessoas000+ passageiros e tripulantes - requer materiais acústicos que funcionem em todo o espectro de frequência. O NRC 0,90 do nosso painel é obtido por meio da ação combinada de micro-perfurações de Ø0,5 mm (absorção de ressonância Helmholtz em frequências médias-altas, 500–4000 Hz, visando a fala do passageiro e o ruído ambiente), suporte de lã acústica (amortecimento resistivo que estende a absorção em frequências médias- baixas, 250–1000 Hz, equipamento de direcionamento e ruído HVAC) e o núcleo em favo de mel de alumínio (profundidade da cavidade e geometria da célula fornecendo extensão de absorção de banda larga em baixas frequências, 125–500 Hz, visando o ruído do motor e da hélice transmitido através da estrutura). Os coeficientes completos de absorção da banda de oitava- são: 125 Hz - 0.45, 250 Hz - 0.75, 500 Hz - 0.95, 1000 Hz - 1.05, 2000 Hz - 0.90, 4000 Hz - 0.65. Este desempenho de banda larga é essencial para aplicações marítimas onde múltiplas fontes de ruído com diferentes características de frequência devem ser controladas simultaneamente. O diâmetro do furo de Ø0,5mm foi selecionado especificamente para uso marítimo: grande o suficiente para um desempenho acústico eficiente e resistente ao acúmulo de cristais de sal que podem obstruir buracos menores na atmosfera marinha; pequeno o suficiente para ser visualmente imperceptível além de 1,5 metros, mantendo a estética limpa e brilhante esperada em interiores de navios de cruzeiro e balsas.

A resistência à corrosão no ambiente marinho não é um revestimento ou tratamento - é um requisito fundamental de seleção de material. A liga de alumínio usada nas folhas frontais (normalmente 5052 ou 5754, ambas ligas de alumínio-magnésio-de grau marítimo) oferece resistência inerente à corrosão por meio da formação de uma camada de óxido de alumínio estável e-reparável quando exposta ao ar. Ao contrário do aço, que enferruja progressivamente através da seção transversal-do material, a corrosão do alumínio é auto-limitada: a camada inicial de óxido protege o metal subjacente de ataques adicionais. Para o ambiente marinho, os painéis recebem proteção adicional: as folhas frontais são pré-tratadas com um revestimento de conversão-isento de cromato antes do revestimento em pó, proporcionando melhor adesão e resistência à corrosão na interface do revestimento-com-o metal. O revestimento em pó em si é uma formulação de poliéster-de grau marítimo ou epóxi-poliéster com excelente resistência à névoa salina (testado até 3,000+ horas de acordo com ASTM B117 sem corrosão ou formação de bolhas sob-filme). O núcleo alveolar de alumínio, fabricado com liga 3003 ou 5052, é inerentemente resistente-à corrosão e não requer tratamento adicional para aplicações marítimas internas. O velo acústico é uma fibra de poliéster não-tecida que é hidrofóbica -, não absorve água mesmo em condições de umidade saturada - e é resistente ao crescimento de mofo e bolor, atendendo aos requisitos do Código FTP da IMO para materiais em espaços de acomodação. O conjunto completo do painel foi projetado para uma vida útil de 25+ anos no ambiente marinho, correspondendo ao intervalo de reequipamento típico para navios de cruzeiro e balsas. A construção leve (5–8 kg/m² versus. 15–25 kg/m² para painéis de lã mineral marinha equivalentes) oferece benefícios diretos de desempenho da embarcação: redução da necessidade de aço estrutural no design do convés e das anteparas, menor deslocamento da embarcação e maior eficiência de combustível, manuseio mais fácil durante a instalação de novas-construções e substituição de reequipamento, e requisitos reduzidos de guindastes e equipamentos de elevação no estaleiro.

As cinco aprovações de tipo de sociedade classificadora - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register e Bureau Veritas - representam o portfólio de certificação de materiais marinhos mais abrangente disponível para um sistema de painel acústico. O processo de aprovação de tipo de cada sociedade envolve: auditoria de fábrica de sistemas de gerenciamento de qualidade de fabricação, testes de materiais de todos os componentes (folhas frontais, núcleo, adesivo, lã acústica, revestimento de superfície), testes de fogo de acordo com os requisitos do código FTP da IMO (Parte 1 para não-combustibilidade, Parte 2 para fumaça e toxicidade, Parte 3 para divisões de classe A-, Parte 5 para inflamabilidade de superfície), testes acústicos de acordo com os requisitos do código de ruído da IMO e auditorias de vigilância iniciais e contínuas para verificar a conformidade contínua. O valor prático dessa certificação multi{10}}sociedade para estaleiros, arquitetos navais e proprietários de embarcações é substancial: o painel é pré-aprovado para instalação em qualquer embarcação classificada por essas sociedades sem exigir testes de materiais ou incêndio-específicos do projeto. Isso elimina meses do cronograma de aprovação de materiais em novos{14}}projetos de construção e permite especificações padronizadas em uma frota de navios operando sob diferentes bandeiras e sociedades de classificação. Os certificados de aprovação de tipo são mantidos atualizados por meio de auditorias anuais de supervisão da fábrica e estão disponíveis para inclusão em arquivos técnicos de embarcações, certificados de construção de segurança e submissões de aprovação de planos de sociedades classificadoras. Para o arquiteto naval que especifica materiais para um novo navio de cruzeiro, balsa ou plataforma offshore, um painel com aprovação de tipo DNV/ABS/CCS/LR/BV não é apenas um produto -, é um pacote de conformidade pré-resolvido que elimina-os riscos da especificação do material e acelera o processo de aprovação regulatória.

A instalação marítima segue as práticas padrão da indústria de construção naval para sistemas de acomodação modular. Os painéis normalmente são instalados em módulos de cabine pré-fabricados no salão de equipamentos do estaleiro, em vez de a bordo do navio, no cais de equipamentos. - essa abordagem de construção modular é o padrão para navios de cruzeiro modernos e construção de balsas. Os painéis de teto são instalados em sistemas de suspensão de grade-padrão T-navais ou em sistemas de grade de teto marinhos proprietários. Os painéis de parede são montados em sistemas de estrutura de alumínio-de grau marítimo com montagem por clipe oculto. A superfície micro-perfurada é protegida por filme PE-aplicado na fábrica, que permanece no lugar durante a construção do módulo, transporte até a embarcação e instalação a bordo, e é removida somente na entrega final da embarcação. O corte do painel e o acabamento das bordas no local são minimizados através da pré--fabricação nas dimensões do módulo - os painéis são fornecidos cortados-no-tamanho específico para o tipo específico de cabine ou configuração de espaço público. Os painéis leves (5–8 kg/m²) são manuseados pelas equipes de equipamento do estaleiro sem equipamento de elevação especializado, acelerando o processo de montagem do módulo da cabine. Para o estaleiro, a combinação de painéis pré-fabricados, sistemas de montagem marítima padrão e manuseio leve reduz o tempo de equipamento do módulo de cabine em cerca de 20 a 30% em comparação com a instalação e acabamento de painéis acústicos de lã mineral que exigem corte, vedação de bordas e acabamento de superfície no-local. Para o operador da embarcação, a capacidade de remoção individual do painel permite fácil acesso aos{25}}serviços atrás do painel (cabeamento elétrico, tubulação, dutos HVAC) durante períodos de manutenção de rotina e reequipamento sem danos aos painéis adjacentes - uma vantagem operacional significativa sobre sistemas acústicos permanentemente fixos que exigem acesso destrutivo.

Da cabine silenciosa e acusticamente tratada do navio de cruzeiro, onde o teto micro{1}}perfurado de Ø0,5 mm absorve o zumbido dos motores distantes e o murmúrio do corredor além da porta, permitindo que os passageiros durmam tão pacificamente quanto dormiriam em um hotel de luxo em terra, até o lounge de passageiros da balsa, onde painéis NRC 0,90 no teto e nas paredes transformam o espaço cavernoso de aço de um salão ecoante em um ambiente confortável e{3}}amigável para conversas, do convés de acomodação do navio naval onde a IMO Um-60 painéis-com classificação contra incêndio fornecem as divisões de incêndio certificadas que protegem os alojamentos da tripulação contra incêndios em espaços de máquinas, ao mesmo tempo que absorvem o ruído do equipamento para um sono reparador-fora do serviço, até os alojamentos da plataforma offshore, onde os painéis certificados DNV/ABS/CCS-resistem à névoa salina constante e a 95% de umidade da atmosfera marinha sem corrosão, sem mofo e sem degradação durante a vida útil de 30-anos da plataforma, nosso O painel Honeycomb de alumínio acústico micro{15}perfurado marinho oferece integridade de divisão com classificação IMO A-60 Fire-, absorção de som NRC 0,90 para todo o espectro de ruído marinho, microfuros de Ø0,5 mm para desempenho acústico invisível e aprovação de tipo certificada DNV • ABS • CCS • LR • BV Marine para conformidade com a classificação global de embarcações. Classificação de fogo IMO A-60. Absorção sonora NRC 0,90. Certificado Marítimo. Entre em contato com nossa equipe de projetos marítimos hoje para solicitar sua amostra gratuita de painel acústico marítimo com certificado IMO A-60 e documentação de aprovação de tipo da sociedade de classificação, ou um orçamento personalizado para sua embarcação nova, reforma ou projeto de proteção acústica e contra incêndio de plataforma offshore.

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